2023 yılında yaşadığımız depremlerin ardından Kayseri’nin önemi daha da arttı. Gerek ekonomik, gerek sosyal, gerekse sağlık ve eğitim alanlarında bölgenin adeta merkezi konumuna geldi. Tabii bu durum, şehirde bazı gerçekleri de beraberinde ortaya çıkardı.
Yoğun göç sonucunda şehirdeki nüfus ve araç sayısında ciddi bir artış yaşandı. Son yayımlanan TÜİK verilerine göre kentte yaklaşık 520 bin adet 38 plakalı araç bulunuyor. Bunun haricinde, plakası 38 olmayan ancak Kayseri’de ikamet eden vatandaşlar tarafından kullanılan binlerce araç da şehir trafiğine dahil oluyor.
Kentin doğu ve batı aksları da bu süreçte artan konut talebini karşılayabilmek adına genişleme gösterdi. Talas ve Erkilet bölgeleri, daha önce “yukarı” olarak tarif edilen uç noktalara kadar imara açıldı. Elbette bu kadar gelişimin içerisinde en çok etkilenen alanlardan biri de yollar oldu.
2016 yılından sonra gündeme geldi
Toplu taşıma ile bir yere kadar hizmet götürülse de bazı bölgelerde yaşanan trafik yoğunluğu gerçekten çekilmez hale gelmişti. Kartal Kavşağı da bu noktalardan biriydi. Özellikle 2016 yılından sonra gündeme gelen bu kavşak; OSB, Talas, şehir merkezi, Esenyurt, Erciyes, Köşk ve akla gelebilecek pek çok noktayı birbirine bağlıyordu. Yani bu kavşak, şehirdeki ana arterleri birbirine bağlayan bir zincir görevi görüyordu. Katlı kavşak yapılmasına ilişkin talepler, yaşanan uzun trafik yoğunluklarının ardından sıkça dile getirilmişti. Ancak bu iş biraz da cesaret meselesiydi!
Neden şimdi?
Elbette bu denli büyük, kapsamlı ve maliyeti yüksek bir projeyi hayata geçirmek hiç kolay değil. Süreç boyunca gelen talepleri değerlendirmek, eleştirileri dikkate almak ve gerektiğinde projede revizyona gitmek oldukça komplike bir süreç. Bu nedenle böyle bir projenin yıllarca tartışılması ve yaklaşık 10 yıl sonra hayata geçirilmesi oldukça normal. “Neden şimdi?” diyenlere verilecek en net cevap da bu…
Bu tür projeleri biraz da cesaret meselesi olarak görmek gerekir. Zira 100 metrekarelik bir evde bile tadilat yaparken onlarca soru soran, süreci endişeyle takip eden bir toplumuz. Kimse evinin ortasında aylarca süren bir inşaat istemez. Hal böyleyken, şehrin tam merkezinde; ilçeleri, mahalleleri ve ana ulaşım akslarını etkileyen böylesine büyük bir projeye başlamak, gerçekten vizyon ve cesaret gerektirir.
9 ayda bitecek mi?
25 Mart itibarıyla kavşak kapatıldı ve çalışmalar başladı. Artık Başkan Büyükkılıç’ın ifade ettiği üzere yaklaşık 9 ay gibi rekor bir sürede projenin tamamlanması hedefleniyor. Bu oldukça iddialı bir süre. Ancak böylesine büyük bir projenin kısa sürede tamamlanması, şüphesiz takdiri hak eden bir başarı olacaktır.Öte yandan, projenin olası olumsuzluklarına karşı da ciddi bir hazırlık yapıldığı açık. Altyapı deplase çalışmaları, alternatif yolların açılması ve sıfırdan oluşturulan güzergâhlar dikkate alındığında aslında hazırlık sürecinin aylar öncesinde başladığı görülüyor.
Osman Kavuncu’dan Memduh Büyükkılıç’a…
Örnek vermek gerekirse; 1950’li yıllarda Kayseri’nin modern mimarisinin temelini atan o dönemin şartlarında büyük zorluklar içerisinde gerçekleştirilen istimlak çalışmalarıyla Osman Kavuncu bugün nasıl “Allah razı olsun onun sayesinde bu yollar açıldı” diye anılıyorsa, bu projenin tamamlanmasının ardından yıllar sonra Başkan Büyükkılıç’ın da benzer şekilde anılacağını düşünüyorum. O dönem yolların genişliğine ithafen “buraya uçak mı inecek?” denilerek eleştirilen yolların bugün ne kadar yoğun kullanıldığını hep birlikte görüyoruz. Bundan 20-30 yıl sonra şehrin hangi noktalarında yoğunluk yaşanacağını ise zaman gösterecek.
